La Geely EX2 a émergé comme l’une des citadines électriques les plus accessibles du marché français, avec un positionnement agressif sur le prix et l’équipement. Cet essai nous permet d’explorer ses atouts et ses compromis, pour déterminer si cette compacte chinoise de 4,13 mètres tient ses promesses.
En bref
- Citadine électrique segment B complètement décalée sur le prix, dès 20 990 euros
- Équipement riche (écran tactile, instrumentation numérique, climatisation, ADAS)
- Autonomie de 280 à 320 km en réel, suffisante pour la plupart des trajets urbains
- Direction légère et accélérateur progressif, compromis acceptables pour la polyvalence
- Points forts : habitabilité, coffre (375 L), frunk (70 L), agrément urbain ; points faibles : ADAS parfois intrusif, absence de certains équipements haut de gamme
Sommaire
- Présentation générale
- Comportement routier et conduite
- Habitabilité et praticité
- Équipement et technologie
- Points forts et faiblesses
- Verdict : pour qui ?
Présentation générale
La Geely EX2 provient de la division haut de gamme du groupe Geely (qui détient aussi Volvo, Polestar et Zeekr). Cette citadine urbaine repose sur la plateforme GEA et mesure 4,13 mètres de long pour un empattement de 2 650 millimètres, ce qui offre une belle habitabilité malgré le segment compact.
Trois déclinaisons sont proposées en France : la version Pro (moteur 78 ch), la Max et l’Ultra, toutes deux dotées d’un moteur atteignant 114 chevaux. Deux tailles de batteries LFP sont disponibles (35,4 et 47 kWh), pour des autonomies WLTP annoncées entre 225 et 325 kilomètres. Le couple moteur maximal s’élève à 150 newtons-mètres.
Le tarif affiché reste séduisant : 20 990 euros en version Pro, 23 490 euros en Max, 25 490 euros en Ultra (avant bonus), une positionnement qui force le respect sur un segment traditionnellement plus coûteux.
Comportement routier et conduite
Au volant, la Geely EX2 révèle une direction plutôt légère et, il faut le constater, un brin imprécise. Cette levée de doigt permet une maniabilité exemplaire en ville, avec un rayon de braquage serré qui efface les angles de stationnement. L’accélérateur est volontairement progressif : la montée en couple ne s’effectue pas d’emblée, ce qui limite l’usure des batteries et privilégie l’agrément urbain.
L’accélération 0 à 100 kilomètres-heure s’effectue en 9,2 à 11,5 secondes selon la version (plus lente pour le modèle 78 ch, plus rapide pour le 114 ch). La vitesse maximale est limitée à 130 kilomètres-heure. Constat : ce n’est pas une voiture de dynamique sportive, mais plutôt une compagne urbaine à l’aise en circulation serrée.
Les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) embarqués se sont avérés, lors des essais, plutôt intrusifs et parfois agaçants au quotidien, particulièrement en circulation urbaine avec de nombreuses corrections micro-latérales.
| Critère | Évaluation |
|---|---|
| Direction | Légère, manque de précision |
| Accélération | Progressive, adaptée à l’urbain |
| Rayon de braquage | Excellent, idéal ville |
| ADAS | Complet mais intrusif |
| Vmax | 130 km/h limité |
Habitabilité et praticité
Un domaine où la Geely EX2 excelle pour une citadine. L’empattement de 2 650 millimètres traduit en jambes généreuses pour les passagers arrière. La banquette coulisse, offrant le choix entre un coffre plus vaste ou une meilleure spaciosité aux jambes.
Le coffre principal affiche 375 litres, chiffre convenable. Détail appréciable et rare sur ce segment : un frunk (coffre avant) de 70 litres permet de ranger valises, sacs ou câbles de recharge sans rogner sur l’espace passager.
Le verre teinté et la ceinture de caisse surélevée créent une impression d’enveloppement rassurant. Les portes s’ouvrent largement, simplifiant l’accès, surtout côté enfants.
Équipement et technologie
La Geely frappe fort dès l’entrée de gamme. Un grand écran tactile central anime l’habitacle, accompagné d’une instrumentation numérique derrière le volant. La climatisation et les lève-glaces électriques figurent au catalogue de base, une rareté à ce tarif.
Les finitions Max et Ultra enrichissent l’expérience : toit panoramique, sièges chauffants ou sellerie supérieure. La charge rapide DC culmine à 80 kilowatts (30 à 80 % en 21 à 25 minutes). La charge AC sur wallbox 7,4 kilowatts réclame environ 5 heures.
Les systèmes d’aide à la conduite couvrent les basiques (freinage d’urgence, détection de collision, maintien de voie), mais demandent une configuration patient pour limiter les interventions sur routes peu chargées.
Points forts et faiblesses
Points forts
- Rapport prix-équipement imbattable pour une citadine électrique neuve
- Habitabilité généreuse (empattement 2 650 mm, frunk bonus)
- Autonomie urbaine de 280 à 320 kilomètres, adaptée à la majorité des parcours quotidiens
- Maniabilité et rayon de braquage excellents pour la conduite urbaine
- Écran tactile et instrumentation numérique complets dès l’accès
Faiblesses
- Direction légère manquant de retour tactile et de précision
- Accélérateur très progressif, sensation de mollesse initiale
- ADAS paraissant trop agressifs en circulation urbaine
- Absence de certains équipements premium (toit pano, sièges chauffants) en version Pro
- Vitesse maximale limitée à 130 km/h peu adaptée aux longs trajets autoroutiers
Verdict : pour qui ?
La Geely EX2 est l’élue des acheteurs de citadines électriques en quête d’un excellent rapport prix-équipement, sans exigence de performance ou de prestige. Elle conviendra parfaitement à qui parcourt quotidiennement 100 à 150 kilomètres en urbain et périurbain. Son habitabilité la recommande aux jeunes familles ou aux utilisateurs urbains cherchant un surplus d’espace sans s’orienter vers un SUV.
Elle se montrera moins séduisante pour qui fréquente régulièrement autoroutes ou long-courriers : l’autonomie devient serrée au-delà de 250 kilomètres, et la Vmax figée à 130 km/h rend les trajets fatigants.
Si vous envisagez une Geely EX2, nous vous conseillons de réserver un essai Geely chez Como pour valider la sensation de direction et l’ergonomie du poste de conduite selon votre pratique.
“La Geely EX2 propose un équipement à peine compatible avec son segment, tout en restant cohérente sur son positionnement urbain.” (L’Argus, 2026)
Pour approfondir votre recherche, consultez l’autonomie de la Geely EX2 et la fiche technique de la Geely EX2, qui détaillent les capacités énergétiques et mécaniques. Vous découvrirez aussi les rivaux directs : Dacia Spring et BYD Dolphin pour une comparaison multi-critères.