Zeekr 9X : SUV hybride de luxe

Le Zeekr 9X est le nouveau grand SUV de la marque premium du groupe Geely, et le premier modèle Super Hybrid de son histoire : un système hybride rechargeable qui cumule 897 ch et revendique jusqu’à 737 km d’autonomie combinée. Encore non commercialisé en France, ce modèle marque un tournant technique pour Zeekr, jusqu’ici positionnée uniquement sur l’électrique pur avec les X, 7X, 001, 007 et 009. Voici sa fiche technique, ce que l’on sait de sa disponibilité et sa place dans la gamme.

En bref :

• Le Zeekr 9X est un grand SUV de luxe à motorisation Super Hybrid (hybride rechargeable)
• 897 ch cumulés et jusqu’à 737 km d’autonomie combinée
• Architecture électrique 900 V et batterie de 55,1 kWh
• Environ 2,9 tonnes à vide et 240 km/h en vitesse de pointe
• Non commercialisé en France à ce jour : aucune date de lancement ni tarif officiel

Sommaire

• Le 9X, premier Super Hybrid de la marque
• Fiche technique et motorisation Super Hybrid
• Autonomie et recharge
• Zeekr 9X Ultra : quelles versions à venir ?
• Le Zeekr 9X est-il disponible en France ?
• Zeekr 9X face à la gamme premium
• Questions fréquentes

Le 9X, premier Super Hybrid de la marque

Depuis son lancement en 2021, Zeekr a construit sa réputation sur l’électrique pur : les SUV X et 7X, le grand break 001, la berline 007 et le monospace 009 partagent tous une architecture 100 % batterie. Le 9X rompt avec cette ligne : c’est le premier modèle de la marque à adopter la motorisation Super Hybrid, un système hybride rechargeable à forte autonomie électrique, conçu pour rassurer les acheteurs encore hésitants face au tout-électrique sur de longs trajets.

Construit sur la plateforme modulaire SEA du groupe Geely, comme l’ensemble des modèles Zeekr, le 9X en reprend les fondations techniques tout en les adaptant à un groupe motopropulseur hybride. Cette parenté de plateforme rapproche également le 9X des autres marques du groupe, au premier rang desquelles Volvo, propriété de Geely depuis 2010.

Le positionnement est clair : un grand SUV de luxe, plus imposant que le 001, destiné à concurrencer les références européennes du segment tout en conservant l’argument prix qui a fait le succès des constructeurs chinois sur le marché.

Fiche technique et motorisation Super Hybrid

Ce que l’on sait du groupe motopropulseur

Le chiffre de 897 ch cumulés place d’emblée le 9X dans la catégorie des SUV les plus puissants du marché, hybrides rechargeables compris, une catégorie où les 400 à 500 ch suffisent déjà à rivaliser avec les meilleures berlines sportives. Le couple exact et le 0 à 100 km/h n’ont pas été communiqués par le constructeur à ce stade.

Avec près de 2,9 tonnes à vide, le 9X assume un gabarit conséquent, cohérent avec un grand SUV trois rangées de la stature du 001, mais alourdi par la présence conjointe d’une batterie et d’un moteur thermique. La vitesse de pointe de 240 km/h reste néanmoins élevée pour ce type de véhicule, où les modèles hybrides rechargeables plafonnent généralement autour de 200 à 220 km/h.

Une architecture pensée pour la conduite assistée

Le 9X embarque une suite de capteurs et de processeurs présentée comme haute performance, intégrant la technologie LiDAR de dernière génération. Cette architecture de perception, comparable à celle déployée sur les modèles électriques les plus récents de la marque, doit permettre des fonctions d’aide à la conduite avancées, sans que le détail des niveaux d’autonomie proposés n’ait été précisé pour le marché européen.

Autonomie et recharge

737 km d’autonomie combinée

Zeekr revendique jusqu’à 737 km d’autonomie combinée pour le 9X, une valeur qui additionne les kilomètres parcourus grâce à la batterie et ceux couverts avec l’appoint du moteur thermique, selon le principe classique du Super Hybrid (aussi appelé hybride à autonomie étendue). Cette approche diffère fondamentalement de l’autonomie 100 % électrique communiquée sur les 001, 007 ou 009 : elle rassure sur les longs trajets, au prix d’une part électrique pure plus limitée au quotidien.

Le cycle d’homologation précis (WLTP européen ou référentiel chinois) n’a pas été communiqué pour cette annonce. Comme pour les autres grands modèles chinois du segment, il conviendra d’attendre la publication des valeurs WLTP officielles pour comparer ce chiffre aux références du marché français.

Une architecture 900 V malgré une batterie compacte

Avec une batterie de 55,1 kWh, le 9X embarque un pack sensiblement plus modeste que ceux des 001 ou 009, cohérent avec sa vocation hybride plutôt que 100 % électrique : la capacité comparable à celle d’une citadine électrique suffit à couvrir l’essentiel des trajets quotidiens en mode électrique, le moteur thermique prenant le relais au-delà. L’architecture électrique 900 V, elle, reste à ce niveau de tension parmi les plus rapides du marché en matière de recharge, un choix technique qui traduit l’ambition premium du modèle plus qu’un besoin lié à la seule taille de la batterie.

Zeekr 9X Ultra : quelles versions à venir ?

Plusieurs recherches associent déjà le 9X à une finition Ultra, vraisemblablement la version haut de gamme de la future grille tarifaire, sur le modèle des déclinaisons Long Range ou Privilege déjà proposées sur les Zeekr X et Zeekr 7X. Le constructeur n’a toutefois communiqué aucun détail officiel sur le nombre de versions, leurs équipements respectifs ou leur écart de prix.

Sur les modèles Zeekr déjà commercialisés en France, cette grille s’échelonne habituellement entre une version d’entrée de gamme à propulsion et une version haut de gamme à transmission intégrale, avec un écart de plusieurs dizaines de chevaux et de kilomètres d’autonomie entre les deux extrémités. Il est raisonnable d’anticiper une logique similaire pour le 9X, sans que cela ne constitue une confirmation du constructeur.

Le Zeekr 9X est-il disponible en France ?

Non, pas officiellement. Aucune date de lancement, aucun tarif et aucune ouverture de commandes n’ont été annoncés pour la France ou pour l’Europe à ce jour. La gamme officielle de la marque sur le marché français reste celle détaillée dans notre article sur Zeekr en France : les SUV X et 7X, le break 7GT et le grand break 001.

Une offre existe cependant en dehors du réseau constructeur : l’importateur indépendant NEM Motors commercialise déjà une version du véhicule sous l’appellation « Zeekr 9X HYPER », importée hors circuit officiel. Cette solution permet d’accéder au modèle avant son lancement européen, mais elle prive l’acheteur des garanties, de l’homologation française complète et du réseau après-vente propres à une distribution officielle, des points de vigilance à peser sérieusement face à l’attrait de la nouveauté.

En attendant une éventuelle commercialisation officielle, les acheteurs franciliens en quête d’un grand SUV premium du groupe Geely trouveront une alternative disponible dès aujourd’hui chez Como, distributeur automobile en Île-de-France, qui commercialise notamment la gamme Zeekr effectivement lancée en France ainsi que Mercedes-Benz, smart et Lexus, avec un réseau de proximité et un service après-vente établi.

Zeekr 9X face à la gamme premium

Le Zeekr 001 reste, pour l’instant, le modèle le plus proche du 9X par le gabarit et le positionnement statutaire au sein de la gamme officielle française, avec l’avantage d’être déjà commandable. Le 9X, lui, se distingue par une puissance nettement supérieure et par l’argument de l’autonomie étendue propre à sa motorisation Super Hybrid, un atout pour les acheteurs qui hésitent encore à franchir le pas du tout-électrique.

Ce choix stratégique s’inscrit dans une tendance plus large observée sur le marché des SUV chinois hybrides vendus en Europe, où l’hybride rechargeable sert souvent de porte d’entrée avant une bascule complète vers l’électrique. En misant sur un modèle hybride pour son grand SUV flagship plutôt que sur une nouvelle version 100 % électrique, Zeekr adapte sa stratégie produit aux marchés européens où l’infrastructure de recharge et les habitudes des acheteurs de véhicules premium restent hétérogènes.

Questions fréquentes